大众汽车ID.家族的首款纯电动轿车「ID.AERO概念车」正式亮相。除此之外，大众汽车还发布了「大众IQ.科技标签」。

ID.AERO概念车的车身尺寸为：长4,975mm、宽1,897mm、高1,528mm，轴距2,966mm。虽然这个尺寸数据已经进入到了中大型轿车的行列，但是大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士提到：ID.AERO的目标为高销量的中型轿车市场。

也就是说，将会填补除一汽-大众迈腾（参数丨图片）、CC、上汽大众帕萨特以及进口蔚揽和Arteon等燃油中型轿车之外的「纯电市场」，而且还会带来跨级别的空间表现。

四年磨一剑，轿车终出现？

提到大众ID.家族的轿车车型，那就必须先聊2019年日内瓦车展上发布的概念车ID.VIZZION。

ID.VIZZION概念车

大众汽车通过ID.VIZZION定义了ID.家族轿车车型的发展目标：

能够自动驾驶，通过增强现实技术即可轻松操控，以及具备人工智能所带来的自主学习能力。基于此，ID.VIZZION在舒适性、便利性、安全性及可持续性方面达到了新的水平。

在ID.VIZZION亮相几个月后的2019年洛杉矶车展上，大众汽车又带来了概念车ID.SPACEVIZZION。

ID.SPACEVIZZION概念车

虽然ID.SPACEVIZZION的定位是一款旅行车，但与今天的这辆ID.AERO采用了相同的设计语言。

这两款车型明显比ID.VIZZION的设计更加保守了，但正因此它们也具备了更高的量产雏形。相比之下，ID.AERO的量产形态要更高一些，尤其是前脸的造型设计和前机盖的设计。

不过ID.AERO的中国市场量产版本车型将于2023年下半年上市，也就是说我们想见到量产版车型还要再等一年。

AERO的寓意：低风阻

ID.AERO延续了大众汽车以往的设计风格，整体设计依然比较稳重，车身侧面也设计了强劲有力的腰线。翻遍了大众汽车在国内的在售车型，前杠的造型设计与上汽-大众帕萨特有着极高的相似度。

ID.AERO

上汽-大众帕萨特

ID.AERO的门把手还采用了发光式触控隐藏设计，取代了传统的车门把手，这个设计也是传承自ID.VIZZION和ID.SPACEVIZZION两款概念车型。

除了发光式触控隐藏设计的门把手外，ID.AERO前杠底部蜂巢式前格栅和偏向圆润的整车造型，ID.AERO也拿到了风阻系数0.228Cd的好成绩。

而这次大众汽车赋予ID.AERO最大的设计亮点便是「低风阻」。所以，ID.AERO这个名字也取自aerodynamics（空气动力学）中的aero。

在这里我们可以对比几款低风阻的纯电轿车：

ID.AERO在其中也有着不错的表现，而且相比几款风阻系数更优秀的车型产品来说，ID.AERO的定位反而要更加亲民。

ID.AERO的大灯和贯穿式尾灯在夜间具备较强的辨识度，官方表示设计灵感来自于「珠宝」。我个人认为，尾灯的设计具备一定的量产可能性，但大灯内部的设计可能难以保留。

而且，尾灯的「黑条」有些过分明显了，让ID.AERO这样一款轿车车型显得过于粗犷。并且，除了前杠的造型外，尾灯的设计也与上汽-大众ID.4X和ID.6X格外相似。

MEB平台下的首款轿车

ID.AERO基于大众汽车MEB模块化电驱动平台打造，MEB平台可灵活适用于不同车身风格、不同尺寸的车型。ID.AERO的出现，也标志着ID.家族的产品阵容将拓展至纯电中型轿车的细分市场。

除此之外，基于MEB平台的ID.AERO将搭载容量为77kWh的电池组，并且可以在WLTP工况下提供620km的续航能力。推算一下的话，ID.AERO的「官宣」能耗水平将达到12.4kWh/100km。这还是在WLTP工况下的数据，确实有些夸张了。

但如果以目前表现较好的14~15kWh/100km的能耗水平来计算的话，ID.AERO的实际续航能力约在510~550km左右，这样的续航数据与目前ID.6车型的续航能力更为相符。

在概念车上，ID.AERO搭载了一套尺寸为255/35ZR22的轮毂，说实话：属实是大了些……

毕竟中大型燃油轿车上汽大众辉昂也不过只配了一套19寸的轮毂而已，并且大轮毂也会给电动车带来能耗的增加，所以这套22寸的轮毂预计并不会出现在量产车上。

给产品加上标签

除了ID.AERO之外，大众还发布了大众IQ.科技标签，那么这个标签到底是什么？

大众IQ.科技共包括了IQ.Drive智驾管家、IQ.泊车管家、IQ.360全景、IQ.智慧车联、IQ.智能导视、IQ.灯光精灵和IQ.语音精灵以及IQ.Light灵眸矩阵在内的8大科技配置。涵盖了从智能驾驶辅助、自动泊车、互联交互体验到人机交互等方面。

而这个大众IQ.科技标签更多的则是面向消费者购车环节，大众汽车将诸多科技功能整合于全新标签之下，简化了消费者选购车辆的过程。

最后

与以往一样，ID.AERO量产版依旧将提供来自一汽-大众和上汽大众的两款车型版本。那么，作为大众ID.家族全新的旗舰车型，ID.AERO能否在中国市场中分走一块蛋糕呢？

如今的「智能电动车」主要由「智能」、「电动」以及「车」这几个部分组成。传统车企们的造车经验，让他们对「车」有着更深刻的理解。而新势力品牌从诞生之初就以智能化与电动化的表现吸引着消费者。

如今随着越来越多的传统车企向着电动化、智能化转型，我们也能够清晰地看到它们之间的差距正在逐步缩短，甚至在一些领域实现了超越。

所以，决定ID.AERO何去何从的，或许就是价格了吧……

本文作者：小胖子

不要忘记关注「极客汽车」的微信视频号哟！